フロントフォークのセッティング方法とは？最適な調整方法を解説

フロントフォークのセッティングについて、知っていますか？

例えば、ブレーキが効きにくい・乗り難い等といった不満などもフロントフォークの調整から改善することもあります。

この記事では、フロントフォークの基礎的な知識、セッティング方法について解説します。

調整方法についてお悩みの方は是非最後までお読みになってください。

フロントフォークの構造について

現代に市販されているバイクでは、フロントフォークに採用されている構造は”テレスコピックタイプ”が採用されています。

この構造は外殻となるパイプと、内殻に位置するパイプがスライドすることで衝撃を吸収しています。

この構造は何十年と使われるサスペンションで、非常に優秀な構造です。

この記事では主にテレスコピックフォークで出来る調整方法について解説しています。

では、次に分解整備時に出来る調整について解説します。

分解整備時に出来る調整幅としては、大きく分けて以下の通りです。

です。

オイルの粘度を変更するとどうなるのでしょうか？オイルを柔らかくした場合、固くした場合に分けて表を作りました。市販されているオイルの粘度を確認するにはこちらをご確認ください。

簡単に言った場合、オイルの粘度を下げれば減衰力が弱くなり、逆に粘度を上げれば減衰力が強くなります。

このような時はオイルの粘度を変更してみましょう。

粘度を上げる場合
- 高荷重を掛けたい場合(ハードブレーキングなど)
- 柔らかすぎて動きが落ち着かないとき
- 夏場など柔らかいオイルを使用していて熱ダレを起こして動きが段々落ち着かなるとき
粘度を下げる場合
- 硬すぎて動きがガチガチになってしまっているとき
- ハードなオフロード走行など、路面状況が悪い場合に路面追従性が求められるとき

次にオイルの量を基準から増減させた場合の変化について表にまとめました。

オイルの量を変化させると動く量(縮み量)や、動き方が変わります。大きく好みで変わる調整箇所です。基本は純正指定の基準から、少しずつ増減させるほうが良いでしょう。

このような場合はオイルの油面を変化させてみましょう。

次にスプリングレートを変えた場合に起きる変化について表にしました。

荷重が掛かった際の変化の最大量を変化させるのがスプリングレートの主な調整箇所です。一般的には体重に合わせてレートを選択します。

分解整備時には細かく調整が出来ますが、勿論組付け状態での調整も非常に重要です。方針がわからない場合は、まずは組み付けた状態から決めていく方が良いでしょう。

組付け状態で出来る調整は以下の通りです。

イニシャルアジャスターを変化させると以下の表です。